“5月23日，国际氢能燃料电池产业高端峰会在韩国首尔召开，上海捷氢科技股份有限公司总经理卢兵兵在“道路交通深度脱碳撬动氢能规模化应用”圆桌讨论环节表示，不同车型的脱碳，取决于车型自身的每百公里的能源消耗和续驶里程两个主要因素。传统燃油车载重越大，油耗越高，且随着续驶里程增加碳排放也随之增加。因此，针对高能耗、运输强度高、长期连续作业的车型进行新能源替代，采用燃料电池技术，对整个汽车产业节能减排和提高环境友好程度的贡献度更大。
”5月23日，国际氢能燃料电池产业高端峰会在韩国首尔召开，上海捷氢科技股份有限公司总经理卢兵兵在“道路交通深度脱碳撬动氢能规模化应用”圆桌讨论环节表示，不同车型的脱碳，取决于车型自身的每百公里的能源消耗和续驶里程两个主要因素。传统燃油车载重越大，油耗越高，且随着续驶里程增加碳排放也随之增加。因此，针对高能耗、运输强度高、长期连续作业的车型进行新能源替代，采用燃料电池技术，对整个汽车产业节能减排和提高环境友好程度的贡献度更大。
在探讨“如何更有效地推广燃料电池汽车”时，卢兵兵表示，燃料电池汽车规模化发展与基础设施建设成熟度、氢气的制储输用各个环节的成熟度，以及TCO、技术成熟度、法律法规和标准规范的配套等有密不可分的关系，这几个方面相互促进、相互配合，才能整体拉升产业发展。总体而言，氢能产业的规模化应用是一个复杂系统工程，需要政产学研用互相衔接、有机推动，才能促进氢能产业规模化应用快速发展。
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