“近日，一位四川攀枝花市的老司机向媒体仔细核算了驾驶氢能源公交车之后的成本变化。他说，“一辆64路公交车每天跑300余公里，耗氢15公斤左右，每公斤单价25元，动力成本375元左右，同样情况下燃油车耗油90升左右，一升柴油8元，动力成本在720元左右。而且每辆氢能源公交车每年可减少碳排放约70吨。”
”近日，一位四川攀枝花市的老司机向媒体仔细核算了驾驶氢能源公交车之后的成本变化。他说，“一辆64路公交车每天跑300余公里，耗氢15公斤左右，每公斤单价25元，动力成本375元左右，同样情况下燃油车耗油90升左右，一升柴油8元，动力成本在720元左右。而且每辆氢能源公交车每年可减少碳排放约70吨。”
他驾驶的是攀枝花首批氢能源公交车，目前全市共10台。
氢能源公交车的氢气来源是马店加氢站。这是国内首个管道输氢母子加氢站，也是攀枝花打造“氢能产业示范城市”的第一个氢能示范项目。
马店加氢站的氢源取自攀枝花钢企欣宇化工有限公司。这家公司主产品是氯碱类化工产品，副产品是氢气，年副产氢1500万Nm³。长期以来，氯碱工业、煤焦化等产业中对于副产氢的利用并不够重视。“此前，我们公司的副产氢一部分用于烧锅炉产蒸汽，一部分则直接排空。”该公司相关负责人尹文刚介绍说，2022年该公司进行升级改造，建成四川首座氯碱化工副产氢提纯装置，并铺设有西南地区首条纯氢输送管线，将副产氢变成高附加值燃料电池用氢，“我们可以年产1000吨燃料电池用氢，售价15元/公斤（不含税）。”
分享到：
猜你喜欢
中电网官方微博