引领汽车技术变革，大联大助力产业升级

在当今汽车市场火热发展的背景下，大联大汽车技术应用路演活动重庆站圆满结束，本次主题是“驶向未来：预约下一个十五‧五驰骋世界”。

中国的汽车产业无疑成为了全球的风向标，前沿技术和新款车型的首发频频在中国进行，其中本土车企更是在新能源和智能驾驶等领域力压跨国巨头们。预计在2024年至2025年期间，中国将继续领跑全球新能源汽车产销量，并占据超过半数的市场份额。在这一背景下，车用半导体产业的重要性日益凸显。预计到2032年，包括汽车在内的全球半导体行业产值将达到1万亿美元，不仅给行业带来前所未有的机遇，同时也对技术创新提出了更高的要求。

作为IC分销商而言，大联大势必要抓住这次巨大机遇，他们也确实在这么做。大联大来自车用、网络通信的营收比率正在增加，这是过去主要以消费性电子产品客户为主的大联大，近几年相对较大的另一突破。

而此次汽车技术峰会，也正体现了大联大在汽车领域扩张的信心与决心。

本土汽车加速开发：周期缩短的挑战与调整

近年来，中国汽车开发周期显著缩短，这一趋势给汽车OEM带来了巨大挑战，与此同时，价格战更是在行业内外不断升级。大联大商贸中国区总裁沈维中在采访中特别指出，尤其自2024年开始的市场环境更为严峻，大联大深知汽车行业面临的竞争压力。为此，大联大通过优化产品线、协助客户选型、项目立案和设计等流程，帮助客户在一定程度上缩短开发周期。

大联大商贸中国区总裁 沈维中

“汽车企业现在必须快速掌握市场机会，这对每个车厂都是不可避免的课题。从分销商的角度来看，我们的产品线和流程帮助客户在某种程度上缩短了时间。”沈维中解释道。

大联大世平集团执行长室资深副总廖明宗补充道，大联大在新能源车市场的发展中，通过与主要OEM合作，确保从选型到量产的全过程高效进行。

沈维中也强调，随着中国新车上市速度越来越快，对零部件、Tier1以及分销商而言都充满了机会和挑战。“怎么样能够快速满足客户的需要，为客户推荐很好的产品，使其快速能够应用在新产品上面。同时，又能够在短时间内，把供应链做好，这就需要分销商与生态伙伴携手开拓。”

优化供应链，解决客户痛点

大联大友尚集团执行长特别助理陈威光表示，汽车厂商在电动化和智能化进程中，常常遭遇芯片断链和供应链透明度不足的问题。大联大通过优化全球供应链，支持客户在设计和生产中的各个环节，确保他们的竞争力和市场响应速度。

陈威光强调，品牌商如果无法很好地掌控半导体芯片，包括设计和差异化，将会面临很大的挑战。“大联大通过全面的供应链支持，帮助客户在价值链和供应链上取得优势。这不仅包括技术支持，还包括库存管理和前期的技术合作。”

廖明宗说道:“我们有四个主要集团，包括世平、品佳、诠鼎和友尚。每个集团都在积极与主要汽车厂商合作，确保在各自的产品线上提供最优的解决方案。我们的5000名员工中，包括了1000位技术人才，形成了强大的合作网络，支持客户在技术和市场上的发展。”

大联大品佳集团陆商华北业务事业群总经理丁子馨则强调，优化供应链管理是确保市场竞争力的关键。

“通过数字化转型和优化供应链管理，我们能够提供全面的服务，确保客户在市场竞争中占据优势。”丁子馨说道，“这些服务不仅包括供应链管理，还包括技术支持和市场推广，从而帮助客户在智能化和电气化演进中取得成功。”

陈威光介绍道，大联大在数字化转型之下，几年前就建立了大大通，将技术服务放在了云端，目前已有1500多个方案，包括原厂、IDH等方案都可以在上面搜寻，另外，还支持FAE的在线咨询和答疑。

大联大友尚集团陆商事业2处6部总监曾英平也举例道，在软件定义汽车的当下，大联大也引入了一些汽车软件类的供应商，可以和芯片进行结合，从而提供更完整的软硬件解决方案。

大联大世平集团华南陆商行销F处总监孙文景回顾道，手机从功能机向智能机的演进过程中，各家在技术的积累以及人才的更迭方面都有所不同，分销商则可以帮助客户搭建快速开发的服务，如今汽车领域也正在重复这一过程。

陈威光则以碳化硅为例，三年前，大联大就开始和OEM、Tier1以及原厂合作，推进碳化硅上车，在这其中大联大的相关人员也在不断探索中支持客户，通过提前掌握市场及技术脉络，以便更快地抓住客户的痛点。

积极响应政策，助力国产供应链

随着国产化芯片需求增长，大联大也在这一领域积极部署。丁子馨介绍道，品佳集团就专门成立了本土供应链部门，推动国产芯片在汽车产业中的应用。大联大不仅依托国家政策支持，还通过优化供应链和市场推广，提升国产芯片的市场竞争力。“国内芯片厂毕竟初创较多，所以在初期不容易铺开销售，大联大则可以利用广泛的渠道，帮助本土芯片厂迅速打开市场。”丁子馨说道。

曾英平也表示，随着国内Tier1和OEM对底盘等关键领域的深入研究和突破，这些产品中的零部件都已经开始走向国产化。不过他也强调，无论是供应链，还是技术演进，都需要足够快速的满足客户要求，这时借助大联大等分销商，也可以提高服务体验和速度。

大变局下的代理商价值几何

沈维中表示，随着汽车从燃油车向新能源车转变，网络化、电气化和智能化势必会衍生出对于半导体的需求，这给分销商带来了极大的机会。然而，近年来随着缺芯的原因，OEM也开始关注零部件，希望绕开Tier1直接与芯片供应商对话。另外，则是希望进行研发上的直接对接，以便快速开发。

但无论如何，分销商在此过程中都扮演着独一无二的角色和价值。沈维中强调道，大联大四大集团代理了众多芯片厂商的汽车产品线，其互补性很强，可以结合各家之长，提供最合适的组合方案。同时，随着智能化、电动化的技术升级，不只是OEM、Tier1和原厂，作为分销商也要提升技术实力，具备专业的素质。

廖明宗表示，分销商要在原厂跟终端客户之间扮演一个重要的桥梁角色，如果没有这个价值，渠道商早就要被淘汰掉了。“几十年来，分销商的角色一直都存在，这正是因为我们知道如何把客户同原厂之间的期待联结在一起。除了要准确预判备货之外，还要在系统上形成整体的解决方案。供应链的价值要体现在全流程中，包括账期、交货、付款币种等等琐碎的事情。”

丁子馨也表示，回顾过去半导体产业发展的数十年历史，从电视到手机，从PC到笔记本，各个行业都有要求直供的需求，但实际上分销商从来就没有在任何一个行业消失。看起来去掉中间商的直供方法更节约，但供应链的花费反而可能是最高的。

由左至右：友尚集团陆商事业2处6部总监曾英平、友尚集团执行长特别助理陈威光、大联大商贸中国区总裁沈维中、世平集团执行长室资深副总廖明宗、品佳集团陆商华北业务事业群总经理丁子馨、世平集团华南陆商行销F处总监孙文景

写在最后

面对激烈的市场竞争和快速变化的技术趋势，大联大正在积极应对市场挑战，为中国汽车产业的蓬勃发展贡献力量。

通过优化产品线、提升供应链管理、加强技术支持和市场推广，大联大确保在智能化和电气化的趋势中占据优势。将继续秉持创新和合作的精神，推动汽车技术的不断进步和应用，实现可持续发展。

面向汽车产业的下一个十年，相信大联大将继续发挥协同作用，以全面的技术支持和供应链运营网络为基础，持续赋能客户创新与发展。与此同时，大联大也会紧跟行业趋势，不断向业内输出前沿解决方案，并携手生态伙伴们共同探索新的机遇，推动全球汽车产业技术升级。