大模型、3D HMI上车加速，AMD与中科创达如何赋能汽车座舱变革

作者: 付斌

当前，汽车产业正在面临着一百年来不曾遇到的伟大的变革，包括不限于电子电气架构在快速朝着中央计算的方向前进、AI多模态大模型上车、3D HMI开始进入应用阶段、自动驾驶越来越普及。总之，整车越来越智能，人车交互也越来越自然。

快速的变革背后，往往是行业的更迭甚至是洗牌。众多智能化技术应用使得汽车对于应用计算、图形图像计算、AI计算的需求越来越强，催生高性能芯片进一步上车。同样的，这也引发整车软件平台开始发生变化，催生新一代整车操作系统。

也就是说，现在这个时间点，想要紧密拥抱行业趋势，不被行业所淘汰，就不能只关注硬件或者软件，而是两方面都要抓牢。

8月6日，作为硬件代表的AMD和软件代表的中科创达便达成了战略合作，共同打造汽车智能座舱，引领行业变革。

汽车行业正在变革

“卷价格、卷方案、卷供应链”，这是这几年中国汽车市场的缩影。自从汽车进入电气化、智能化、网联化之后，以中国市场为领导的造车新势力已经感受到了整个驾舱的重要性。在将来，座舱不再只是一个人机交互接口，而是在云与AI加持下，能为人带来沉浸和舒适体验的平台。

发展至今，座舱非常复杂。举例来说，当年DOS系统代码大约有一万行，一个人就能把所有代码看完，手机系统的安卓代码则达到了一亿到两亿行，而座舱代码量则达到了两亿到三亿行。究其原因，在于座舱拥有更多的接口和功能。如果未来继续增加中央计算、自动驾驶、大模型技术，代码量甚至可以来到十亿量级。对大量车厂和Tier1来说，在新的芯片上面迭代，也许他们要从头开发这套系统，这是很大的挑战。

从操作系统层面来看，不论中央计算域控，还是分成多个域，最终用户层面来看，就是中控、仪表、自动驾驶、网关。因此，对于底层来说，生态就至关重要了。想要再造一个苹果，非常困难。但车这个市场很奇怪，比较差异化、碎片化，很多车厂有自己的想法，目前国内Linux相对更多一些，全球则Linux和QNX均有涵盖。

因此，面对以上挑战，就需要一个统一的平台，为客户提供灵活性的软硬件方案，一站式完成座舱内各种功能的部署。

强大算力与自适应计算加持的平台

签约仪式上，双方表示，AMD和中科创达的合作的新一代舱泊一体数字座舱平台将采用AMD新一代汽车APU，其拥有强大的计算性能与出色的图形计算能力，不仅能够处理繁杂的图形渲染，还将为车舱内各类智能应用提供强大算力，包括导航、娱乐、语音识别等。

那么，在双方的合作之下，这一平台有什么不同之处？中科创达执行总裁兼智能汽车事业群总裁常衡生介绍，AMD芯片算力本身非常强劲，中科创达充分发挥了AMD这方面的优势。首先，AMD强大的GPU使得中科创达能够更好地部署3D HMI应用。其次，AMD强大的算力使得中科创达能够更加从容地应对更多AI大模型上车和大数据的挑战。

中科创达将借助AMD芯片提供的高效计算能力，增强汽车座舱的超自然交互能力，为用户提供零层级交互体验，让用户的驾乘体验更加智能化、个性化，为数字座舱产业开启全新景象。

AMD全球副总裁唐晓蕾（Maria）表示，这一平台不仅展示了AMD强大的CPU、GPU、FPGA处理能力，同时也展示了AMD坚定在汽车市场发展的决心。

该平台与以往不同，它具备自适应的计算能力。AMD在高性能的x86 CPU、GPU基础上，配合自适应计算的FPGA/SoC器件，平台更具实时性和弹性，能够满足客户各种需求，同时能够帮助客户提供差异化方案。此处的弹性，不单单指代算力，也包括网络和外设方面的弹性：可能一个CPU或GPU对外设的支持是有限的，但通过FPGA或自适应计算平台，整个平台对外设的支持弹性增加了很多；同样，自适应计算平台也可以发挥出DPU的特性，为车载网关带来更强的能力。

Maria坦言，FPGA的使用的确会略微增加一些功耗，但相比其他核心处理器而言功耗并不算高。而且如今的电动汽车中相比电驱而言，域控平台的功耗不是最敏感的地方，更多的是需要考虑散热设计。此外，AMD也持续推出成本优化型（COP：Cost-Optimized Portfolio) 产品系列，使用这些产品上车并不会有显著的成本增加，而且用户也可以通过获取更多收益来收回成本。

双方合作的意义重大

不久之前，中科创达发布了面向中央计算的全新一代整车操作系统，是全开放的整车操作系统“滴水OS”，中科创达的目标是赋能整个汽车行业上游厂商，为整个产业开发新一代智能出行体验提供稳定和良好的软件技术平台。

常衡生表示，与行业中佼佼者AMD进行战略合作，一起打造下一代全球领先智能座舱，对中科创达来说，是在芯片生态合作上的巨大一步。希望通过双方合作，充分发挥x86在性能和结构上的优势，至少给客户一个全新的高性能选项。

在未来，中科创达将通过与AMD的合作，把 “滴水OS”的生态扩展得更好，同时为客户提供更多差异化产品。

具体而言，这种差异化体现在两个方面。第一，在硬件平台上，覆盖低、中、高不同配置，同时通过自适应计算平台支持各种客户不同体验；第二，在应用层面上，根据整车不同的配置，根据客户需求进行一些定制化服务。

Maria强调，正如AMD的那句老话——“Together We Advance”，作为硬件和芯片提供商，AMD希望专注于所擅长的领域，通过与中科创达的合作，帮助将AMD的高性能计算能力展示给客户。尤其现在行业更强调“软件定义汽车”的概念，中科创达就是重要的软件，而AMD的芯片则是支持这些软件的基础。

在与中科创达的长期合作沟通以来，AMD看到中科创达拥有丰富的想法，有能力把AMD的CPU、GPU和自适应计算产品整合在一起，提供给客户更快速地选择方案。“希望能够借助中科创达在本地强大的服务能力，来提高AMD在本地的支持能力，同时希望能在中国市场上做出一些不一样的事情。”Maria如是说。