恩智浦利用信号质量提升技术解决CAN FD带宽限制难题

·   长安汽车成为第一家采用恩智浦TJA146x CAN信号质量提升收发器的OEM

·   借助恩智浦的CAN SIC技术，CAN FD网络能够在大型复杂网络中运行，实现更快的数据传输速率

·   OEM能够在网络设计和ECU布置方面具有更高的自由度

恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.，纳斯达克代码：NXPI）今日宣布其CAN信号质量提升（SIC）技术已用于TJA146x收发器系列中，并已经成功应用到长安汽车最新的平台中。恩智浦的CAN SIC技术有效提升了CAN信号质量，使CAN FD网络能够在更大型复杂网络中运行，实现更快的数据传输速率。这项经济高效的技术能够扩展CAN FD的潜力和灵活性，从而应对下一代汽车的网络挑战。中国汽车制造商长安汽车是第一家在生产中采用恩智浦的CAN SIC技术的汽车客户。

长安汽车智能化研究院副总经理何文表示：“在项目前期，长安与恩智浦车载网络部门展开积极合作，将CANSIC引入长安最新UNI-K车型的ADAS系统中。项目中最大的挑战是解决振铃带来的干扰问题。经过反复的模拟、测试和验证，最终表明，CAN SIC收发器是解决振铃问题最有效的方式。TJA146x CAN SIC收发器可改善线束布局的灵活性，为未来升级到更高的带宽（如5Mbps）铺平了道路。从整个工程角度而言，通信质量和工程效率得到了极大的提高。”

CAN SIC的优点

经典CAN网络性价比高、稳定可靠，具有可扩展和易于部署等优点，能够支持整车的复杂拓扑。但是，汽车的新功能不断增加，数据交换需求提高，CAN网络系统必须突破自身的限制。与经典CAN相比，CAN FD技术可提供更高的带宽，将传输速率从500kbps提升至5Mbps。

虽然CAN FD网络具有诸多优点，但由于信号反射会产生“信号振铃”，该技术信号完整性受限，在很多网络中只能达到2 Mbps的传输速率，而且仅限于使用高度线性的拓扑。这意味着线束必须避免长线缆分支，汽车上的走线变得更加复杂，进而增加汽车的成本和重量。

恩智浦的CAN信号质量提升技术通过提升CAN信号，解决了由于振铃效应导致的信号完整性问题。因此，OEM不仅能够在网络设计和ECU布置上获得更高的自由度，还能够充分利用该技术带来的更多优势，例如线缆更短、重量更轻、连接更少、网络设计更简单等。该技术还提升了CAN FD的性能，通过使用更严格的定时和有源信号增强，在多节点网络上达到5 Mbps甚至更高的传输速率。带宽提升后，CAN FD将以相对较低的成本，支持更广泛的应用。

恩智浦副总裁兼汽车网络产品线总经理Meindert van den Beld表示：“有了我们的CAN信号质量提升技术，汽车制造商现在能够部署经济高效的CAN FD网络，按照需要自由设计汽车网络。长安汽车已经在新款UNI-K中采用了恩智浦的TJA146x CAN SIC收发器系列，并直接将该技术应用于生产，我们对此感到非常高兴。”

TJA146x收发器系列与现有收发器针脚兼容，可直接进行替换，同时符合ISO11891-2:2016 CAN FD及新版CiA601-4信号质量提升标准，能够向后兼容标准CAN收发器。